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江蘇邱成機電有限公司
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優勢供應Phoenix Mecano氣缸QKB04BB010040的詳細資料：
優勢供應Phoenix Mecano氣缸QKB04BB010040
優勢供應Phoenix Mecano氣缸QKB04BB010040
江蘇邱成機電有限公司
專業采購歐洲工控產品、備品備件 。
優勢供應品牌及型號：伍爾特五金工具及化學品，哈恩庫博，蓋米閥門，施邁賽開關，IMM噴嘴，Ergoswiss液壓升降系統，Socla閥，kobold 科寶流量計開關等，SBS平衡裝置，ODU連接器，SCHURTER 碩特濾波器等，amf 夾具，菲尼克斯魏格米勒端子連接器，本特利 英維思的模塊卡件等
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| Typ D-10-7 Nr.7169902 |
| Typ D-10-7 Nr.7165192 |
| Model: CE1820-0425-1 |
| 682434-04 |
| M1721/24W |
| KVT-A6-AKB-B11-DN025/020-PN10-40 |
| E512B |
| WS-UDIC（A100545) |
| ULTRAPAC-2000-15 |
| DTMB-10K-L-B |
| Thyro-A 3A 400-60 H RL1 |
| FLKS-170S/2.0/W/TP/400-50/1/1 NR:3078447 |
| S 25 D |
| Artikelnr. F065710 Ventiltyp: 70.2 Baureihe SKS-F(As) |
| Artikelnr. F065709 Ventiltyp: 70.2 Baureihe SKS-F(As) |
| ES710/8000 |
| DTBB-5000-15 |
| 204 LT-IS-4 |
| Rotodisk SO-SP-AKM ART:159376119884SP-AKM 178163 FABR:252708 |
| SF 100-90D4-C |
| ANA5000E |
| CLE- 32.DAB.000043 |
| Typ: BLS 40 / Code: BS040B 00 310 X00 |
| WW 018 PNR VMD-WW018-M24x1,5-200-5,0-MS |
| Bestell-Nr.4313qE |
| 180.0073 |
| DMS-08BF COD. 999.192.08150 |
| TXG20/11001878 |
| Steel liner 66898 |
| 316531-40 |
內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。 [1]
氣缸(10張)
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型，如圖《氣缸》所示。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內部結構如圖《SMC氣缸原理圖》所示：
SMC氣缸原理圖缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
| RDK2-11/10 |
| DRK2-1.1/10 |
| DRK2-11/10 |
| 138205 |
| LS 187C 940; 526974-09 |
| LS 187C 940 5,0 C001;526974-09 |
| LS 187C 940 526974-09 |
| D8.4D1.1000.0000.0000 with 8.5863.122B.G321.0120 |
| GMOX-PR-22DN-C16 |
| PFRXA-308 |
| 6540-200-0102 |
| TP104AT/752000 S00001 |
| PG-4232 1300N |
| VLF 220-2-951-12-26 （Leitungsl?nge insgesamt: 12.88M herau |
| 1100766 |
| RC20002 |
| symex-290-0202 shsft sealing |
| KVT-X6-AKT-B1X-DN65-PN10-40 bare shaft 2X= Code"A" All Gaskets in PTFE 9X=Stuffing box in PTFE turned for Vacuum |
| BW40/50-MS-PAM63 No.219928/01 |
| DBL4-0260-30-Y-560-SBBP |
| DA-H 63 180° |
| PA10491-11-22 |
| TYPE:MGB 131-845-4 AISI 304,Code:313410064 |
| EB 800-60 S II , 220/380V, 50Hz, IP56, -25°C…+40°C |
- 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
- 汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
- 汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
- 汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。
- 在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
- 使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
- 汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
原因
- 氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。
- 氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
| IOC 4T PNR 200-560-000-1Hh |
| LTI LSH-074-1-30-320/T1,B,G6.1M |
| POG9 DN 1024 I + FSL4 |
| LC483 ML820 +/5um ID:557649-16 |
| Heinzinger LNC 1200 – 50 pos NO.BN 00.220.307.1 |
| HI-1501 |
| T99-AS3503-202 |
| 0314073 LM 200-H 100 |
| R911260575; SERVOMOTOR MKD071B-061-GG0-KN |
| PV7-17/16-20RE01MC5-16WG NR：R900934651 |
| FFRT-0243/90702 2013211088 |
| art no: 285.3169 |
| 2305A16FP0xxx |
| EASY L.05\D21249156 |
| 850642790 |
| ESR_BR/m/100/10/55/20 |
| ESR BR/m/100/10/55/20 |
| LC 483 ID：557649-16 |
| article number: 418604 |
| 203100020 CE3CPU-1131 |
| DU35K/FDM/NET |
| Mod.970/7-1 S 75,D 4.1051/1(Include Verschleissteilsatz ,Re |
| QSK60-480 |
汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓
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