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江蘇邱成機電有限公司
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江蘇邱成機電有限公司是一家集研發、工程、銷售、技術服務于一體的現代化企業，是國內自動化領域具競爭力的設備供應商。公司主要經營歐美和日韓 等發達國家的機電一體化設備、高精度分析檢測儀器、環境與新能源工業設備及電動工具等工控自動化產品。 
憑借專業*的技術與商務團隊， 公司在為客戶帶來優質產品的同時還可提供自動化工程技術服務及成套解決方案。扳手基本分為兩種，死扳手和活扳手。前者指的是已經有固定的數字寫上的扳手，后者就是活動扳手了。1.呆扳手:一端或兩端制有固定尺寸的開口，用以擰轉一定尺寸的螺母或螺栓。2.梅花扳手:兩端具有帶六角孔或十二角孔的工作端，適用于工作空間狹小，不能使用普通扳手的場合。3.兩用扳手:一端與單呆扳手相同，另一端與梅花扳手相同，兩端擰轉相同規格的螺栓或螺母。4.活扳手:開口寬度可在一定尺寸范圍內進行調節,能擰轉不同規格的螺栓或螺母。該扳手的結構特點是固定鉗口制成帶有細齒的平鉗凹；活動鉗口一端制成平鉗口；另一端制成帶有細齒的凹鉗口；向下按動蝸桿，活動鉗口可迅速取下，調換鉗口位置。5.鉤形扳手:又稱月牙形扳手，用于擰轉厚度受限制的扁螺母等。6.套筒扳手:它是由多個帶六角孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接桿等多種附件組成，特別適用于擰轉地位十分狹小或凹陷很深處的螺栓或螺母。7.內六角扳手:成L形的六角棒狀扳手，專用于擰轉內六角螺釘。內六角扳手的型號是按照六方的對邊尺寸來說的，螺栓的尺寸有國家標準。用途：緊固或拆卸機床、車輛、機械設備上的圓螺母

用。8.扭力扳手:它在擰轉螺栓或螺母時，能顯示出所施加的扭矩；或者當施加的扭矩到達規定值后，會發出光或聲響信號。扭力扳手適用于對扭矩大小有明確地規定的裝。 [1] 
手動扳手編輯 語音
手動扳手又叫普通扳手，主要應用于普通生活工作中，它的使用比較簡單，主要分為單頭呆扳手、雙頭呆扳手、活扳手、梅花扳手、多用扳手、敲擊扳手、套筒扳手、套筒起子、扭力扳手、扭矩扳手、十字扳手、棘輪扳手、鉤形扳手、內六角扳手、內四方扳手、手動離合式扭矩扳手、管子扳手、T型扳手、L型扳手、三叉扳手、月牙扳手、油桶扳手、輪胎扳手、火花塞扳手、濾清器扳手、組合扳手、其他扳手等。扭矩扳手分為訊響扳手、指針扳手、數顯扳手。 [1] 
手動扳手的使用
扳手
扳手
1．根據被緊固的緊固件的特點選用相應的扳手。2.旋緊，用手握扳手柄末端，順時針方向用力旋緊；旋松，逆時針方向旋。 [1] 
手動扳手特點
操作簡單、價格低、勞動強度大。 [1] 
開口類扳手編輯 語音
開口扳手的用途及技術特點
螺絲是機械設備中主要的緊固件，開口扳手是機械行業加工，生產，維修的重要工具，該項目是傳統扳手工具的一次革命，它有以下幾項優點。1．可快速工作，工作速度比傳統扳手快三至四倍，比快速扳手的工作速度還要快。2．一個開口扳手可適用于2—6種規格的螺絲，而一個雙頭呆扳手只適用2種螺絲。一個開口扳手相當于2-3個呆扳手，相當于一個活動扳手但不需調節開口就可快速工作。3．使用壽命長，壞不了，而且前快速扳手易壞。4．制造工藝簡單，其成本比呆扳手還要低。5．重量輕，便于攜帶，工作省力。 [1] 
表面處理編輯 語音
1．亮鉻：像鏡面一樣的光亮；2．亞鉻：無光澤；3．電泳：黑色，有亮度，在外加直流電的作用下，使帶電粒子在分散的介質力向陰極或者陽極做定向移動，促使物質的分離；4．磷化：黑色，但光澤暗，把物質浸在磷化液中，在便面沉積形成一層不溶于水的結晶型磷，是鹽酸轉換的過程。5．灰鎳：是一種全新的表面處理方式，防銹能力強，且會增加產品的使用年限。6.其他還有發黑，鎳鐵合金，珍珠鎳，黑鎳和鍍鈦等處理
扳手
扳手
。 [1] 
檢測要求編輯 語音
1．不得有生銹，毛刺，裂紋和斑點等；2．扳口對稱，激光刻字要清楚；3．硬度要達到規定標準，且卡位要準確4．活絡扳手的渦輪運作要靈活，銷軸不能松動發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動

機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的*性。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的準確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。
計算方式編輯 語音
計算方法
在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值，這些數值除以一個長度，便可獲得力的數據。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg·m的扭力，此時若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6kg的力量(事實上千克并不是力量的單位，而是質量的單位，須乘以重力加速度9.8m/s²才是力的標準單位是牛頓)。
利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由于齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等于兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的齒輪比。
舉例說明
以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg·m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低為1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg·m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速并放大扭矩的基本原理。
在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因于最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的扭矩為14.6kg·m/5500rpm，于是我們可以算出檔的扭矩經過放大后為14.6×3.250×4.058=192.55kg·m，比原引

擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470kg。然而上述的數值并不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。
若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自動變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：驅動力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率/輪胎半徑（單位：米）。
公式計算
公式
驅動力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米）
計算
為什么引擎的功率能由扭矩計算出來？
因為功率P = 功W ÷ 時間t，功W = 力F × 距離s，所以P = F×s/t = F×速度v。這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度v = 曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω；而力F × 半徑r=扭矩，故得出：功率P=扭矩×角速度ω。所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來。
角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度
定義：φ-------截面間相對轉角；
γ -------切應變；
τ --------切應力；
T----------扭矩;
r-----------半徑；
l-----------材料長度。
切應變與相對轉角的關系為：
切應變與切應力滿足剪切胡克定律： （G為材料的切變模量）
扭矩與切應力之間的關系為： （ 為點乘）
扭矩編輯 語音
扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（kg·m）。
發動機的扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到，就可以達到扭矩。

另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換率。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。