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江蘇邱成機(jī)電有限公司
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*jets沖洗裝置總成
更新時(shí)間：2021-03-17
產(chǎn)品型號(hào)：FD/VPC-V054101090
描述：*jets沖洗裝置總成 FD/VPC-V054101090江蘇邱成機(jī)電總部位于德國(guó)Braunschweig市，源頭采購(gòu)零中間環(huán)節(jié)，享受歐洲本土企業(yè)待遇每天都有航班，物流更迅速，貨期更準(zhǔn)確工控產(chǎn)品、儀器儀表，備品備件，稀有品牌一樣能供貨。
FD/VPC-V054101090*jets沖洗裝置總成的詳細(xì)資料：
*jets沖洗裝置總成 FD/VPC-V054101090
*jets沖洗裝置總成 FD/VPC-V054101090
傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬(wàn)向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng) [2] 。
萬(wàn)向節(jié)
| 1-S2M/1000N-1 |
| 3000106 Rakelstahl 35x0,2 Edelstahl |
| L000-A067-DB- 872 |
| SIVIB500LS NR87987 |
| SIV500LS（Velocity. Range 16 mm/s） |
| 4701A10B |
| 8.A020.3B52.1024 |
| OCP242X0135 |
| KAS-80-A23-S-K-PTFE-IP68 |
| VD-040GR040 |
| NT 63-K4-MS-2M12 /370 |
| MU402 |
| Art.-Nr. 7-1423 |
| C-401-09-35 |
| Typ 70AG |
| MSK5000-0792 |
萬(wàn)向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。汽車是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體。在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)。 [2]
一般萬(wàn)向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬(wàn)向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳
動(dòng)軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個(gè)“以變應(yīng)變”的裝置來(lái)解決這一個(gè)問(wèn)題，因此就有了萬(wàn)向節(jié)。 [2]
| 6064506 HYDAC |
| 111230 | 148.776 Dichtsatz / seal kit 250D40LK1 |
| ROD1080 3600 ID:534904-26 |
| BS02-38H/DU04LA4-S/E003B7/SP,0.04kw,25316258-3 |
| LMK382 566-2500-1-2-E-1-4-2-005-000 |
| SEPG 05.3.4.0.22/95.E1 |
| R5V08 513 12 A1 |
| DLHZO-T-040-L11 |
| SAP-025R-N-DL4-L35-S0S-000 |
| 8-6825-352503-7 |
| 640.16.000.0 with 5m kable |
| 7140020 |
| N.2 Nozzle TECSI E2.B1.S11 (two nozzle) |
| 0913-208101 |
| HM 5OO RT ABLAGETISCH M.ROLLE* |
| 302347 |
| R900944106 DBAW 25 BF2-23/315-6EG24N9K4A08 |
在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）的汽車上，由于汽車在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中懸架變形，驅(qū)動(dòng)軸主減速器輸入軸與變速器（或分動(dòng)箱）輸出軸間經(jīng)常有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此外，為有效避開某些機(jī)構(gòu)或裝置（無(wú)法實(shí)現(xiàn)直線傳遞），必須有一種裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)必須具備以下特點(diǎn)：a 、保證所連接兩軸的相對(duì)位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力；b 、保證所連接兩軸能均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；c 、傳動(dòng)效率要高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易。 [2]
對(duì)汽車而言，由于一個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的輸 出軸相對(duì)于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的，為此必須采用雙萬(wàn)向節(jié)
（或多萬(wàn)向節(jié)）傳動(dòng)，并把同傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬(wàn)向節(jié)的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減小萬(wàn)向節(jié)的夾角。 [2]
| TPS6 |
| 275.022.0 CPM-Set für EFM-022 |
| DAF1 LEVEL SENSOR L=510mm |
| 755A-20-S-15000-R-HV-1-S-S-N |
| E-ME-T-01H/I |
| RMI28FL(i=40:1) |
| MVIS 15/550P-S90 |
| IBRit-rf1-232 F604 008 |
| 505.18.50 |
| 0 607 453 620 |
| GNAMG.0215PA2 |
| GNAMG.0155PA2 |
| 42618 |
| 600098 EK-2-HF/2 |
| 111851000-00064869 |
| ERN 420 ID：385428-31 |
| PTX5072-TB-A2-CB-H0-PN |
| G 21-1 B-G 24 |
伸縮套
傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上。新型的的傳動(dòng)軸一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將花鍵套與傳動(dòng)軸管焊接成一體，
傳動(dòng)軸將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強(qiáng)度又便于擠壓成形，適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤(rùn)滑性，而且減少了沖擊負(fù)荷對(duì)傳動(dòng)軸的損害，提高了緩沖能力。 [2]
傳動(dòng)軸此種傳動(dòng)軸在凸緣花鍵軸外增加了一個(gè)管形密封保護(hù)套，在該保護(hù)套端部設(shè)置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內(nèi)形成廠一個(gè)*密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時(shí)在花鍵軸與套內(nèi)一次性涂抹潤(rùn)滑脂，就*可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤(rùn)滑，減少了保養(yǎng)內(nèi)容。 [2]
軸套
是為了減少軸運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦與磨損而設(shè)計(jì)出來(lái)的，基本用途與軸承無(wú)異，而且相對(duì)成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會(huì)使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結(jié)構(gòu)中，而且非常緊貼承托結(jié)構(gòu)，只有軸能在軸套上轉(zhuǎn)動(dòng)。在裝配軸與軸套時(shí)，兩者間會(huì)加入潤(rùn)滑劑以減
少其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力。 [2]
| 7EX484.50-1 |
| 816252 WML 6 (13X13)R |
| BS04-61U/D06LA4 3 Artikel-Nr.: 188P838400 |
| ZSM2101-103126 |
| GS22101 G24 |
| HD1K-015GM020-45 |
| 4690999;ESR32-24DC-D |
| AP 2DA Pneum. Antrieb F04 SW11+DG166662TT DN 15 GEFA-Kugelhahn, dreiteilig+Adapter F04 DG1 15-20 FB DG1 20-25 RB |
| 231 11 80 0 601 |
| SHM/O OUTPUT V3.0 |
| 85454 |
| HW 902(032.90081) ID：M0435088 |
| GHG 514 7506 R 0001 |
| BW2276 |
| PZW3-1/20x1/20-2-122 |
| TPS 6 |
| 542595SF11-K-90 B5-01-A i=10 |
| 542633SF11-K-90B5-01-B i=10 |
| 541037SF11-K-90 |
類型
編輯按彈性分
傳動(dòng)軸按其重要部件--萬(wàn)向節(jié)的不同，可有不同的分類。如果按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和撓性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸。 [3]
1. 剛性萬(wàn)向節(jié)：靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞動(dòng)力的。
按角速率分
剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)（如十字軸式萬(wàn)向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)、三銷軸式萬(wàn)向節(jié)）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球籠式萬(wàn)向節(jié)、球叉式萬(wàn)向節(jié)）。等速與不等速，是指從動(dòng)軸在隨著主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)角速率是否相等而言的，當(dāng)然，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。 [2]
1. 等速萬(wàn)向節(jié)：
主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)仍然相等的萬(wàn)向節(jié)，稱為等速萬(wàn)向節(jié)或等角速萬(wàn)向節(jié)。它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋等的車輪傳動(dòng)裝置中，主要用于轎車中的動(dòng)力傳遞。 [2]
2. 不等速萬(wàn)向節(jié)：
主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)不相等的萬(wàn)向節(jié)，稱為不等速萬(wàn)向節(jié)，也叫做十字軸式萬(wàn)向節(jié)。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸在汽車傳動(dòng)系中用得
廣泛，歷史也悠久。當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，常采用十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，對(duì)部分高檔轎車，也有采用等速球頭的；當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，則常采用等速萬(wàn)向節(jié)——等速萬(wàn)向節(jié)也是一種傳動(dòng)軸，只是稱謂不同而已。平時(shí)所說(shuō)的傳動(dòng)軸一般指的就是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬(wàn)向節(jié)叉或滑動(dòng)叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個(gè)帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優(yōu)質(zhì)合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個(gè)平法蘭，也有帶一個(gè)端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個(gè)滾針軸承、一個(gè)十字軸、一個(gè)滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個(gè)滾針、一個(gè)軸承碗、一個(gè)多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個(gè)帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有采用銅片或其他材料的，主要用于減小萬(wàn)向節(jié)軸向間隙，提高傳動(dòng)軸動(dòng)平衡品質(zhì)。萬(wàn)向節(jié)叉是一個(gè)叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內(nèi)外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。 [2]
| ECN 413 2048 01-58 ID：586645-04 |
| ECN413 2048 ID:1065932-11 |
| 3842547992 |
| 92-33-30 |
| MFZP-1/1.1/P/71/ 3.5/RV6/0.37/400-50 Nr.721432 |
| T154 |
| RI76TD/ 1000AD.1A20RF-S Nr.0533774 |
| ZRV06-5-B-1 12/98 |
| Typ GHUZ 050 H43 A02 24VDC 100%ED |
| 540048+Befestigungswinkel |
| 100-940086 |
| DZ600N12K |
| TARP700/S0.35/EO Snr:55873/2.2 |
| 1-WI/2MM-T |
| GR40 SMT16B 125L RF2 AC28 |
| GR40SMT16B150L AC28 RF1 24017 |
| EC140-1425-4 |
| DSWN 4/80 S-2 HS |
動(dòng)力性
編輯我們?cè)谶M(jìn)行汽車交易的過(guò)程中，必須要進(jìn)行路試，然而，在路試的過(guò)程中必須要考慮到車輛的動(dòng)力性，那么，什么是汽車的動(dòng)力性呢？
汽車的動(dòng)力性就是指汽車在良好的路面上進(jìn)行直線行駛的過(guò)程，可以由縱向的外力來(lái)進(jìn)行決定相應(yīng)的行駛性能，是能夠
達(dá)到平均行駛速度的要求。我們從這個(gè)定義當(dāng)中就可以看出，對(duì)于道路來(lái)說(shuō)，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運(yùn)動(dòng)方式可以采取直線行駛的過(guò)程，對(duì)于外力因素來(lái)說(shuō)，可以由縱向的外力來(lái)決定運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)，使其能夠達(dá)到一定的能力。對(duì)于運(yùn)動(dòng)能力來(lái)說(shuō)，主要有三個(gè)方面的指標(biāo)，比如汽車的大車速，加速時(shí)間，以及大爬坡度。在良好的水平路面上進(jìn)行行駛的車輛，如果能夠達(dá)到大的行駛速度，我們就叫大車速。對(duì)于加速時(shí)間來(lái)說(shuō)，通常是在原地起步的加速時(shí)間，以及超車加速的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間表明了汽車的加速能力。“t”表示原地起步的時(shí)間，一般都是一檔或是二檔進(jìn)行起步，逐漸進(jìn)行換檔位處理，如果行駛到一定的預(yù)定距離時(shí)，車速所需要的時(shí)間。就是原地起步的時(shí)間。超車的加速時(shí)間也可以用“t”來(lái)進(jìn)行表示，大的次高檔位的一些車，其車速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的時(shí)間表示。 [4]
| ROD 436 2048 ID：376837-02 |
| 1-S2M/500N-1. |
| 1-WI/5MM-T |
| 11037930 |
| A50RV-11/2 , Art.-Nr.PB6050G-050 |
| RZGO-A-033/50 |
| RZGO-A-033/100 |
| RZGO-A-033/315 |
| AGRCZO-A-10/100 20 |
| MN128034 Nr:7015507 |
| HD13 |
| P1001410+P100F017+P100B500 |
| 3,403,501,948 |
| 7010/25v10202k---7s---7 |
| P3269S141021 |
| RP-10M-X12023 |
| PI 22100 DN SmX6/PS6 |
| ECN 413 2048 ID:586645-04 |
使用保養(yǎng)
編輯為了確保傳動(dòng)軸的正常工作，
傳動(dòng)軸延長(zhǎng)其使用壽命，在使用中應(yīng)注意：1．嚴(yán)禁汽車用高速檔起步。2．嚴(yán)禁猛抬離合器踏板。3．嚴(yán)禁汽車超載、超速行駛。4．應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸工作狀況。5．應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動(dòng)軸各連接部位是否松曠，傳動(dòng)軸是否變形。6．為了保證傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡，應(yīng)經(jīng)常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動(dòng)軸組件是配套提供的，在新傳動(dòng)軸裝車時(shí)應(yīng)注意伸
縮套的裝配標(biāo)記，應(yīng)保證凸緣叉在一個(gè)平面內(nèi)。在維修拆卸傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標(biāo)記，以備重新裝配時(shí)保持原裝配關(guān)系不變。7．應(yīng)經(jīng)常為萬(wàn)向節(jié)十字軸承加注潤(rùn)滑脂，夏季應(yīng)注入3號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂，冬季注入2號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂。
傳動(dòng)軸| 85068 |
| GEBER AC58/0010EK.42DPZ,0565095 |
| 7010/008V102010—7 |
| Nr.141696 3/2 Way Normally Closed ，1/4" 24V 0-12Bar with Test certificate |
| HEX S6108000 |
| AK ERM280 1024 Nr.393000-02 |
| AK ERM 280 900 ID:393000-13 |
| AK ERM 280 3600 ID:393000-88 |
| AK ERM280 600 ID:393000-14 |
| DFA8.10 GW |
| SK 20.4 |
| DR52.0X60-2 NO.8818003053 + PLG 52 SNR 88851 02759 |
| MBPS-2012-ES1 |
| 26610830CC |
| DFC17B54F001 |
| DHA0631/2/NPT/A 24VDC 24/BT |
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